Så går SAS i Ryanairs fotspår

SAS har införskaffat ett luftfartstillstånd på Irland, med operativa baser i London och Spanien. Det uttalade syftet är att sänka lönekostnaderna.
Foto: Jon Olav Nesvold/NTB scanpix/TT

Endast Sverige svenska piloter hava. Eller nej. Så är det ju inte. Svenska piloter finns det numer i många länder. Svenska piloter som flyger svenska resenärer från Sverige, men som skriver sig i andra europeiska länder. Anledningen stavas ”labour shopping”. Det vill säga, bolagen köper sin personal i det land där de får den billigaste arbetskraften. Det tvingar svenska piloter att bosätta sig i lågskatteländer.

Senast ut är SAS. Bolaget har nu införskaffat ett luftfartstillstånd på Irland, med operativa baser i London och Spanien. Det uttalade syftet är att sänka lönekostnaderna.

Uppemot tio procent av bolagets flygningar planeras från och med nästa vinter operera från de nya baserna i London och Spanien, med flygtillstånd utfärdat i Irland. Personalen ska anställas med spanska respektive brittiska avtal, vilket betyder lägre kostnader för SAS än för personal med nordiska kollektivavtal. Främst gäller det sådant som sociala avgifter och pensionskostnader.

Redan tidigare finns det bolag som inte anställer kabinpersonal och piloter, utan hyr in dem, som konsulter, egenföretagare. Egenföretagare som måste betala sina egna sociala avgifter. Det är bolag som Ryanair och Norwegian.

Ett annat begrepp för att beskriva detta är social dumping. Anställningstrygghet och arbetsvillkor säljs ut till lägsta pris. De som får betala är piloter och kabinpersonal. Det är en nedåtgående spiral.

Sedan den europeiska flygbranschen avreglerades för dryga tio år sedan har framgången hos de så kallade lågprisbolagen haft stor inverkan på kabinpersonalens villkor. I kölvattnet av lågprisbolagens personalpolitik har SAS piloter och kabinpersonal gång på gång sett sina villkor försämras kraftigt. I och med den nu utannonserade utflaggningen kommer det att bli än värre.

Värt att påpeka är att än så länge är svenska staten största ägare i SAS. Det borde betinga ett ansvar. Men regeringen och näringsminister Mikael Damberg slår ifrån sig. De vill inte lägga sig i verksamheten, inte ens när det innebär labour shopping och social dumping.

Det är som om näringsministern slår ifrån sig, tänker att dumpade villkor för några piloter spelar väl ingen roll? Grejen är att det spelar roll. För piloterna. För alla anställda inom flyget. Och i förlängningen: för alla anställda på den svenska arbetsmarknaden.