Jag nobbade flyget – ni kan aldrig gissa vad som hände sen!

Ungefär det här hände, kl 06.15 på morgonen:

Ett tåg från Örebro till Mjölby.

Fast sen fortsatte det med ett annat tåg till Köpenhamn, och ett tredje till Kolding i Danmark. Ett fjärde till Hamburg och det femte och sista samma dag rullade in i Frankfurt sen kväll. Jag var ganska mosig när jag trillade av tåget på hauptbahnhof och träsmaken var påtaglig. Men jag var påfylld och utvilad på ett annat sätt, under alla timmarna på tåget hann jag läsa en bok, lyssna på några poddar, skriva en debattartikel, rensa och svara på gamla mail, titta ut genom fönstret och låta tankarna vandra. Det är inte ofta det händer i vardagen. Det kändes extremt lyxigt och jag har hunnit reflektera kring om det är bra eller dåligt att resan är så tidsödande. Egentligen ”ödslar” jag ju ingen tid alls, jag bara tillbringar den på tåg. Att resa långsamt gör något med mig, när jag kommer fram så känns det verkligen att jag rest någonstans. Som att själen och hjärtat faktiskt har hunnit med kroppen, vilket jag inte brukade känna när jag flög till en annan världsdel på några timmar.

Det fanns ett bra skäl till den här ganska långa och omständliga tågresan. Ett 20-tal politiker och tjänstemän från kommunen och regionen har varit på studieresa till Frankrike för att lära mer om de kapacitetsstarka, effektiva bussar (kallas BRT) som vi planerar att skaffa i Örebro. Resan gick med flyg från Arlanda till Frankfurt och sedan tåg den sista biten till Metz, Nancy och Strasbourg.

Men jag har slutat flyga. Det är ett personligt beslut som handlar om att jag inte vill vara med och släppa ut mer koldioxid till atmosfären. Klimatförändringarna på jorden står precis på randen till att inte stanna under 2 grader, utan istället skena upp till 3-4, kanske 5 grader. Jag anstränger mig ganska hårt i vardagen för att leva på ett sätt som ger minsta möjliga klimatavtryck. Att flyga skulle mångdubbla mina utsläpp och placera mig i den där gruppen vars livsstil skulle behöva 3-4 jordklot. Och där vill jag inte vara. Så jag bestämde mig för snart två år sen att det får bli tåg istället för flyg. Och att jag får anpassa vart jag åker utifrån om det går tåg dit eller inte.

Den här studieresan kändes väldigt viktig att vara med på, så jag bokade tåg istället. Och ingen kan påstå att det är enkelt och bekvämt att resa med tåg i Europa idag. Jag fick starta tidig fredagmorgon och mötte upp de andra i Frankfurt på söndag förmiddag. När de andra kommer hem sent på tisdag kväll har jag fortfarande ett dygn kvar innan jag är hemma.

Under två intensiva dygn har vi varit i tre olika städer och träffat representanter för kollektivtrafiken, provåkt bussar och promenerat runt och tittat på hållplatser och separerade bussfiler. Idag lämnade vi Strasbourg med tåg efter lunch och började hemresan. Här skildes vi åt när de klev av tåget för att flyga hem:

Jag fortsatte tillbaka till Frankfurt och sex timmars väntan innan tåget mot Hamburg går vid midnatt. Eftersom det var fantastiskt sommarväder så bytte jag om på stationen, låste in väskorna och stack ut och sprang. Efter 9 kilometer kroknade jag helt i sommarvärmen och landade i gräset i en fin liten park. Promenerade tillbaka till stationen, där de hade duschar så jag kunde bli människa igen. Några timmars jobb och middag på en thairestaurang i närheten, och strax går tåget. Om 20 timmar får jag träffa mina barn igen som jag längtar så efter. Många timmar att tänka, läsa, skriva och vila…

Så – om jag ska försöka summera den här resan med några ord? Klimatsmart, långsam, rolig, omständig, social. Är det värt det? Absolut! Det känns skönt att vara planetskötare, och det finns massor av andra värden än att komma fram snabbt.

Vad Örebro kan lära av Berlin

Jag tog tåget till Berlin den här påsken. Har aldrig varit där förut, och åkte med ganska låga (om ens några) förväntningar. Klimatsmart och mysig resa ner med Snälltåget, vaknade på tågstationen i Berlin klockan sju på morgonen och tillbringade sen fyra dagar till fots, i löparskorna, på spårvagn och lite i tunnelbanan. Det blev ganska många mil till slut – och så mycket vi hann se! Berlin är en speciell stad på flera sätt. Minnen från kriget är fortfarande smärtsamt närvarande, och det var mer än en gång som jag kunde spegla dagens samhällsutveckling i de år som föregick nazisternas maktövertagande. Arbetslösheten är hög och medelinkomsten låg, och stadens ekonomiska skuld har vuxit kraftigt eftersom man lånat till nödvändiga investeringar (även om jag kan ifrågasätta den nya flygplatsen).

Men det som överraskade mig var den spännande stadsbilden, stadsmiljön och sättet som konst och kultur har fått utrymme. Överallt har konsten tagit plats – på murar, broar, husfasader, i parker och på taken. Ofta är den organiserad och planerad, ibland mer anarkistisk. Oavsett så har människorna satt sitt avtryck på staden och får den att kännas så mycket mer levande än de allra flesta städer jag varit i.

Dessutom är Berlin en av de grönaste storstäderna jag varit i. Träden finns överallt, på varenda gata, och parkerna är många. Dessutom har man lyckats med att få en stor andel av stadens befolkning att cykla och åka kollektivt, vilket bidrar till ett lugnt tempo och en trevligare stadsmiljö. Spårvagnar, bussar, pendeltåg, tunnelbana, cykelbanor och laddstolpar för elbilar präglar trafikmiljön. Inte bilar på samma sätt som i andra städer.

 

Jag åkte hem med en stark känsla av att vilja möjliggöra något liknande i Örebro. Vi måste våga släppa kontrollen lite, inte vara sådana stilpoliser. Kreativitet och mänsklig skaparkraft behöver lite frihet. Jag vill se ett Örebro där konsten får mycket större utrymme än idag – och där fler örebroare får chansen att vara medskapare. Jag vill att vi börjar samtala mer om det här – politiker, fastighetsägare, medborgare och konstnärer. Hur kan vi skapa bättre förutsättningar för en spännande, levande, kreativ stad?

 

Helt olika syn på trafiken inom oppositionen – MP tror på minskad biltrafik

Fokus på den framtida trafiken i NA idag – bra att de försöker förklara för läsarna att det finns planer som är politiskt beslutade i fullmäktige, och inte är ogenomtänkta infall från ett enskilt kommunalråd. Men att den samlade oppositionen skulle tycka att det är praktiskt och teoretiskt omöjligt att minska biltrafiken, det är helt fel! M och L kanske tror det, men vi i Miljöpartiet är övertygade både om att det är nyckeln till en trivsam och hållbar stad OCH att det är fullt möjligt. Så Miljöpartiet är snarare i opposition från andra hållet – vi vill att förändringen ska gå fortare än idag! Bilen har en plats även i den framtida staden – men den platsen ser inte ut som idag. Vi behöver en effektiv mobilitet (framkomlighet), men inte självklart en varsin bil.

Minskad biltrafik har massor av vinster. Utöver den självklara – att miljön faktiskt mår bättre – så är det samhällsekonomiskt klokt. Det är dyrt att underhålla och bygga nya bilvägar jämfört med cykelvägar. Och att vi människor behöver röra på oss mer, det är ju inte direkt någon nyhet. Om vi skulle må bättre behövs också mindre pengar till vården. Jag kan hitta på hundra andra saker vi borde använda våra skattepengar till än nya bilvägar, parkeringsplatser och vård för sjukdomar som beror på ohälsa och stillasittande.

Gör Medborgarhuset till örebroarnas eget hus igen!

Medborgarhuset på söder är onekligen en av de mest unika och älskade byggnaderna i Örebro. Kanske finns det också några som avskyr den. Så brukar det ju vara med arkitektur som sticker ut. Varenda gång jag är inne i huset blir jag helt fascinerad – formerna, materialen, ljussättningen – det är vackert, men utan att vara otillgängligt. Men Medborgarhuset är mycket mer än bara en vacker byggnad, den ursprungliga tanken med huset var att det skulle vara en plats för alla örebroare att mötas, organisera sig, dansa, uppleva kultur och äta gott. Även besökare till staden skulle få ta del av huset genom en hotellverksamhet.

img_0064

Och det slarvades inte när man byggde Medborgarhuset i slutet på 60-talet. Det finns en tanke bakom varenda detalj. Arkitekter och konstnärer samarbetade, form och funktion gick hand i hand. Möbler och textilier var specialdesignade, och det togs till och med fram en helt unik servis för restaurangen – det sägs att den fortfarande finns kvar, nerpackad i lådor i källaren.

Ganska mycket av det ursprungliga finns bevarat i huset. En del är sönderrenoverat under åren, men går att återställa. Huset är i stort behov av renovering, och det är hög tid att fundera på hur vi vill se Medborgarhusets framtid.

Idag är Medborgarhuset tyvärr långt ifrån alla örebroares. Halva huset är uthyrt som kontor, och den andra halvan används till (betalande) konferensgäster. Och i restaurangdelen huserar just nu Arbetsförmedlingen.

img_0062

Miljöpartiet tycker att det är dags att damma av den gamla intentionen med Medborgarhuset – det borde återigen bli ett hus för alla medborgare. Det skulle vara bra på så många sätt. Dels är det synd att ett sådant vackert hus inte är öppet för alla att ta del av. När stadsbiblioteket (sannolikt) flyttar från Olof Palmes torg kommer det inte längre finnas en naturlig icke-kommersiell mötesplats på södercity. Ett öppnare, mer inkluderande Medborgarhus skulle kunna bli en ny plats som bidrar till en mer levande innerstad.

Det är viktigt att vi värnar de offentliga icke-kommersiella rum vi har, och utvecklar nya. Platser där människor från hela Örebro kan mötas, oavsett bakgrund, ålder eller ekonomiska resurser.

Vi vill börja utvecklingen av Medborgarhuset med en bred medborgardialog, för att göra örebroarna delaktiga i att fundera på möjligheterna i vad huset skulle kunna bli. Jag hoppas att det är fler partier i örebropolitiken som håller med oss om det!

img_0063

Cyklar är lika mycket trafik som bilar

Jag tycker att det är tråkigt att NA fortsätter att piska upp negativa känslor och missförstånd kring utvecklingen av trafikmiljöerna i Örebro, nu senast i en artikel om ombyggnationen av Hertig Karls Allé. Det som upprepas tillräckligt ofta blir till slut en sanning – att det är omöjligt att ta sig fram i Örebro, att det inte finns parkeringsplatser, att politikerna har som främsta mål att försvåra vardagen för bilisterna. Jag har själv haft tillgång till bil några dagar eftersom jag har varit tvungen att skjutsa barn till olika ställen i stan, och jag har inte upplevt något kaos. Men om man tror att man ska kunna glida genom stan med bilen utan att bli stående och vänta här och var, då har man nog snarare en skev bild av vad en stad är än att det är fel på Örebro. Vad menar vi när vi pratar om ”tillgänglighet”? Det är främst att kunna ta sig fram dit man ska, men inte självklart att kunna ta sig fram fort. 
 
I kommentarerna till artikeln kan man läsa att det finns folk som tror att det är Björn Sundin som ensam beslutat om t ex ombyggnaden av stadsgator och bättre cykelbanor. Så är det ju inte. För det första är det ett helt logiskt beslut i en växande stad – det skapar mer ytor till annat än biltrafik, som t ex bostäder och cykelbanor. Och en förändring som sker i nästan alla andra större städer. För det andra så står i princip alla partier i Örebro bakom beslutet eftersom de var med och beslutade om vårt Trafikprogram 2014. Där det tydlig står att kapacitetsstarka trafikslag som cykel, gång och kollektivtrafik ska PRIORITERAS. Med större andel cykling så får vi en stad som är tillgänglig för fler, mer levande, och trevligare att vistas i. Ökad cykling är smart stadsutveckling – och dit kommer vi om vi ser till att bygga ut cykelnätet i hela staden. 
 
Till sist är det så uppenbart hur (den förlegade) bilnormen fortfarande är stark. Patrik Jämtvall, företrädare för (L) säger att ”vi anser att välfärden bör prioriteras istället, och att de här gatuomläggningarna försämrar för trafiken i Örebro”. Försämrar för trafiken? I min värld är cykel lika mycket trafik som bil. Men att det blir mycket bättre för cyklisterna när vi bygger om gator som Trädgårdsgatan och Hertig Karls Allé, det är tydligen ingenting som räknas för vissa. Möjligheter att bygga fler bostäder, friskare invånare, färre olyckor och renare luft. Det är också välfärd i allra högsta grad, men kanske på lite längre sikt än nästa val. 

Barn istället för bilar på Stortorget ingen omöjlighet

Igår rapporterade media ganska flitigt om Miljöpartiets förslag att göra om den nedre delen av Stortorget en lekplats. Vi vill flytta bilparkeringarna (ca 70 st) till parkeringsgarage i närheten, och istället skapa ett ny spännande plats för möten och lek. Det finns ingen plats för barnen i centrala Örebro idag, däremot ganska mycket plats för bilar.

Det finns en ganska högljudd grupp som klagar över att det finns alldeles för få parkeringar i stan. Men det har gjorts en parkeringsutredning av centrala Örebro, och vad visar den? Jo, att det är väldigt sällan som parkeringarna är fulla. Kan man gå 500 meter så finns det alltid plats, och parkeringshusen är ofta halvfulla. De 70 platserna på Stortorget behövs alltså inte där, eftersom det finns lediga platser på andra ställen i närheten. Och skulle det bli riktigt trångt på de befintliga parkeringarna, då gör vi klokare i att bygga ett nytt parkeringshus, snarare än att ställa bilar mitt på ett centralt torg som lämpar sig bättre för mänskliga möten.

Socialdemokraterna Björn Sundin och John Johansson har kommenterat vårt förslag i positiva ordalag, men sedan ändå känt sig tvungna att ha invändningar. De hävdar att ombyggnationen av Trädgårdsgatan påverkar Stortorget så mycket att man skulle vara tvungen att göra om alltihop om vi flyttar bort bilarna och bygger lekplats. Det håller jag inte med om. Tvärtom kanske det fortfarande behövs någon sorts infart för varutransporter, färdtjänst, cyklar osv. Dels så är Stortorget nästa helt oberört av ombyggnationen på Trädgårdsgatan. Det är en enda (1) parkeringsplats som försvinner, och en plats för ett konstverk som tillkommer (vilket passar bra in i vår idé om en trevlig mötesplats) Att vi kanske behöver bygga om kanten på Trädgårdsgatan lite kan vi säkert leva med för att få till ett torg som skulle lyfta livet i city många snäpp! Vårt förslag är att kommunen inleder planeringen av den nya parken under 2017, t ex med medborgardialog (främst barn och unga) kring hur den skulle kunna utformas. Det kan vara flera år kvar tills den bli verklighet, för vi ska göra en sån här investering på rätt sätt, med eftertanke.

Sedan skulle det inte vara första gången i kommunens historia som man ändrar något som nyligen blivit klart. Ett exempel på det är en lekplats på Landstormsvägen i Sörby som byggdes för bara 2-3 år sedan. Strax efter att den blivit klar driver S/C/Kd igenom att en ny bilgata ska öppnas där och den kommer behöva rivas ner igen. Är det ett klokt sätt att använda pengarna?

sara